台湾高铁增购案停滞不前 新火车被喊出“飞机价” 依赖日方成祸根
导读ID：RailWorld台湾高铁增购案故步自封 新火车被喊出“飞机价” 依靠日方成祸端
近日，台湾地域媒体《上报》公布独家动静，称台湾高铁增购新车项目中，遭受了日本企业给出了“杀猪盘”报价——50亿新台币/列（约合人民币11.57亿元，差不可能是长编组回复号采购价的3倍！）是以，导致新车增购事宜至今悬而未决，堕入两难的地步。
台湾高铁本欲全世界采购，何如西方厂商铩羽而归
因为台湾高铁的运量在比年来显著增加，客岁（2019年）11月，台铁向世界各大厂商（大陆地域除外）发出邀标，筹备增购12列新车，每列12辆编组。邀标发出后，包含日本、加拿大、德国等多家大厂均表达了投标意愿。那时，台湾高铁公司估计在本年6月完成评比，决出最优厂商后随即起头议定。
规划增购的列车与现有700T型列车同样，为12辆编组
但恰恰适得其反：这次招标，台湾高铁请求增购的新车必要共同现行的列控和旌旗灯号体系。但在1999年6月与日本议定高速列车采购时，台湾订购的700T型高速列车列控体系和旌旗灯号体系的很多装备采纳了触及日本专利的技能。因为日本方面把握专利同时不愿让渡，使得欧洲众厂商天然出局铩羽而归。本年2月废标后，台湾高铁不能不在6月从新发标，改成独家邀标，即只能向日本企业举行采购。
700T型高速列车由JR东海与JR西日本配合研发，川崎重工、日本车辆和日立建造所三家承造。其以新干线700系为原型，旌旗灯号体系选用了那时九州新干线利用的数字ATC体系
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有关700T型高速列车的技能细节，在《世界高速列车图鉴》一书中有具体先容
此书详情见文尾~
日本成为独家供给商，每列车开出50亿天价
从本年年头，台湾高铁起头与日本方面组建的“日立、东芝结合体”会商新车采购事宜。怎料日方狮子大启齿，直接向台湾高铁“举荐”了最新研发的N700S高速列车，并给出了50亿新台币/列（约合人民币11.57亿元，差未几至关于16辆长编组回复号采购价的3倍！）的天价。一时候，台湾高铁的董事会直接懵逼——这与原规划360亿的总预算差的不免难免太多了些。
究竟上，从日本方面来讲，此番大开“杀猪盘”狠宰台湾也是事出有因，此中更缭绕着一段又一段的新仇宿恨在此中：
起首，两边的采购意向本就存在差距。台湾高铁方面但愿仍是采购现有的700T行高速列车，并保持昔时20亿新台币/列的采购代价，哪怕得当上涨也相对于可控。但日本方面则偶然为台湾重开出产线，转而热切“举荐”最新的N700S。即便台湾高铁暗里沟通了川崎重工等主机厂，但因为日本的高速列车研发主导权，出格是列车的焦点常识产权现实都在运营公司（各个JR公司）手中，是以川崎、日立等公司底子不敢绕开这个别制枷锁。终极，台湾高铁只能面临日本方面筹备好的“日立、东芝结合体”会商新车采购事宜，没有了合纵连横砍价的余地。
N700S高速列车在设计之初就将车体装备举行了模块化处置，是以除日本经常使用的16辆尺度编组外，还可机动调解为12辆编组、8辆编组，以便在出口时更具竞争力
其次，昔时700T型高速列车20亿新台币/列的采购代价不说是跳楼大甩卖，最少也是日本企业可贵的良知代价。在那时，日本为了实现新干线的首单出口，不吝压价竞争西方企业。加被骗时台湾地域带领人李登辉的死力促进，日本方面终极给出了这个很是低廉的代价。到如今，且不斟酌国际钢材代价上涨、通货膨胀等客观身分，单是这次台湾高铁戋戋12列的定单数（8列订购+4列选择权定单），斟酌到厂房、质料、专业职员等固定本钱，列车代价天然也就水长船高了。
700T型高速列车首批采购了30列，后又增购4列，共计34列
第三，对付日本方面来讲，新干线“走出去”的步调其实不是那末轻易。究竟结果高铁的输出不但仅是技能经济的纯真比选，其暗地里的政治考量，大国之间的博弈也不能不斟酌此中。是以，日本高铁在出口的时辰，也面对诸多现实的竞争。像台湾高铁如许别无选择，只能求购于本身的甲方，如斯的好交易确切也是比力少见的。奉上嘴边的肥肉，怎能欠好好享用一番。
台湾此前的争辩访谈节目中，主持人认为台湾高铁技能不逊大陆，但佳宾深知“不克不及便宜”的技能差距。其暗地里“自立常识产权”的价值，在这次高铁增购案中表现得加倍较着
别的，此番采购，日本方面很有报往日一箭之仇的象征在此中。昔时台湾高铁由于要让700T新干线列车合适欧洲平安尺度并增长部门功效，这让日本企业们大为光火。此中尤以从来排挤欧系高铁的JR东海为甚，认为这对付本身引觉得傲的新干线来讲，是一个莫大的辱没，乃至昔时一度扬言退出项目。固然厥后在两边的当局部分的强令下项目终极完成，但始终这口恶气郁结在日方部门职员的心中。
台湾高铁的基建利用了欧洲尺度，列车也对照欧洲尺度增长了单线双向行驶和主动定速功效，是以也有人称其为“混血高铁”
无奈之下，请政治人士出门砍价解决问题
面临两边在代价上庞大的不同，久拖未定也不是法子。台湾高铁方面不得已但愿经由过程行政部分出头具名，向日本方面举行斡（kan）旋（jia）。此前，台湾铁路主管部分和日本河山交通省试图参与和谐，但终极未果。11月下旬，台湾交通行政部分卖力人林佳龙直接找上主导此案的JR东海光荣会长葛西敬之，以亲笔信的情势恳请可以或许促进此项目，但仍然至今未得到回应。乃至台湾高铁董事会还规划搬出驻日代表谢长廷出头具名沟通，以期能谈成一个好代价。
台湾交通行政部分卖力人林佳龙，此公与JR高层私情甚笃，但至今调停无果
就如台湾高铁“只有透过政治解决才能处置这个采购案，不然是不成能谈到一个好代价的”的无奈，今朝看想要赶在年末12月决标，除延续和日方协商，也只能留意于两边行政部分着力帮手了。但据台湾媒体转述的台湾高铁8日颁发的声明称，全部采购和步伐还在举行中，什么时候定案今朝并没有时候表。
短评：关头技能不成受制于人
这次台湾高铁的列车增购案，对全世界的业者无疑是一个警示。首要的科技体系和工程项目上，若是缺少本身自力的经济考量，在技能引进的进程中就轻易掉进对方挖好的坑中。待到技能进级时，以前妄想一时的便利或便宜，到了如今常常会酿成深不见底的圈套。这一切，台湾高铁算是为厥后者做了一个典范的背面案例。
以上信息援用自台湾《上报》
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